التقرير الاولي للكشف التقني على المغارة السفلى لجعيتا

أصدرت شركة "سوكوتيك لبنان ش.م.م." التقرير الأولي للكشف التقني على المغارة السفلى لمغارة جعيتا بعد تكليفها من وزارة السياحة بإجراء الكشف على المغارتين السفلى والعليا للتأكد من ملاءمتها لشروط السلامة العامة، عقب وفاة سائح مصري بتاريخ 23/1/2016 إثر تعرضه لحادث غرق في المغارة السفلى للمرفق.

وجاء في التقرير: "عقب وفاة سائح من التابعية المصرية بتاريخ 23/1/2016 إثر تعرضه لحادث غرق في المغارة السفلى لمرفق مغارة جعيتا السياحي، كلفت وزارة السياحة شركة سوكوتيك لبنان ش.م.م. بموجب قرار رقم 10 تاريخ 1/1/2016 بإجراء الكشف التقني والفني على المغارتين السفلى والعليا للتأكد من ملاءمتها لشروط السلامة العامة.

وبناء عليه، فقد قام بتاريخ 29 كانون الثاني و3 شباط 2016 مهندسو وخبراء شركة سوكوتيك لبنان ش.م.م من ضمن المرحلة الاولى من المهمة الموكلة الى الشركة، بإجراء عمليات الكشف التقني على المغارة السلفى وبإعداد هذا التقرير الاولي الذي يتضمن نتائج الكشف التقني ويحدد اجراءات السلامة العامة وأعمال التأهيل العاجلة التي يتوجب اتخاذها لضمان سلامة الزائرين.

3 - نتائج الكشف واجراءات السلامة العامة العاجلة:

1-3 مخاطر الحريق الذعر والتدافع:
- حيث ان مواصفات الوقاية من اخطار الحريق والذعر في المباني والمنشآت أوجبت تحديد عدد الاشخاص المتواجدين داخلها في آن معا بـ19 شخصا فقط عندما تكون هذه المباني والمنشآت مجهزة بمنفذ واحد الى الخارج وبما ان المغارة السفلى لا تحتوي الا على منفذ واحد الى الخارج (مع العلم انها لا تندرج ضمن تصنيف المباني والمنشآت) فإنه يتوجب بالتالي تحديد الحمل البشري الاقصى الممكن تواجده في آن معا داخل المغارة بمئة شخص فقط موزعين كالتالي: خمسين شخص في منطقة الانتظار وخمسين شخص في القوارب على ان يكون كافة هؤلاء الاشخاص تحت الرقابة الدائمة من قبل القيمين على المغارة لمؤازرتهم وإرشادهم حسب الضرورة او في حال حدوث اي طارىء.

- وجوب شطب حافة درجات الدرج الرئيسي المؤدي الى منطقة القوارب (حافة الدرج هي حاليا حادة يمكن ان تشكل خطرا في حال الانزلاق او السقوط)
- وجوب تسكير الفجوة المتواجدة في الارضية الواقعة بين منطقة الانتظار ومنطقة الارصفة بمحاذات الجدار الصخري الايسر، هذه الفجوة يمكن ان تشكل حاليا خطرا على سلامة الزائرين (الصورة رقم 1)
- وجوب تجهيز المقطع السفلي من درج الهروب الذي يتخطى عرضه 2,4 امتار (AUP) بقاطع حديدي (درابزين) بارتفاع 90 سنتيمترا مثبت في وسط الدرج وعلى طوله، يمكن الزائرين من التقاطه والهروب بأمان عند حدوث اي طارىء اما المقطع العلوي من هذا الدرج فهو مجهز بهكذا قاطع انما بارتفاع 80 سنتيمترا يقتضي رفعه الى 90 سنتيمترا (الصورة رقم 2)
- وجوب الكشف على الهيكل الحديدي الحامل للارصفة (مغمور بالمياه حاليا لم يتثن لنا معاينته) وذلك للتأكد من حالة الحديد والوصلات وخلوها من الصدأ والاهتراء كما للتأكد من ثبات ركائزه على الارض.

- وجوب تغيير بعض الصفائح المكونة لأرضية الارصفة والتي تتضمن ثقوب ونقاط ضعف (الصورة رقم 3).

- ان جهاز التحكم بمستوى المياه في المغارة مكون من قواطع حديدية يتم رفعها او تنزيلها حسب الصورة، ان هذه القواطع الحديدية (المتواجدة بين منقطة انتظار الزوار والارصفة)، تشكل في وضعيتها المرفوعة عوائق ممكن ان تكون خطرة للزائرين في حال التدافع او الهروب في اي طارىء (الصورة رقم 4) لذلك يتوجب في مرحلة اولى تعليمها بشكل واضح على الارض واحاطتها بعوازل امان مع ارشادات تنبيه تمنع الزائرين من الاقتراب منها، وفي مرحلة ثانية يستحسن تغيير موقعها (خارج نطاق تواجد الزائرين).

- وجوب عدم استقبال، داخل المغارة في الوقت الحاضر الزائرين من فئة المقعدين او ذوي الحاجات الخاصة نظرا لعدم توافر الشروط اللازمة لضمان سلامتهم.

- وجوب تغيير اتجاه فتح باب المخرج الرئيسي للمغارة ليصبح باتجاه الهروب وتزويده بوسيلة يدوية سهلة لتحرير الباب panique -anti barre (الصورة رقم 5).

2-3 مخاطر سقوط الاشخاص وسلامة استعمال السلالم:
بعد الكشف تبين ان معظم الحواجز والدرابزينات بما فيها الخاصة بالسلالم والمفترض ان تقي من مخاطر سقوط الاشخاص، هي غير مطابقة لمواصفات السلامة العامة المعتمدة في هذا المجال اذ ان ارتفاع هذه الحواجز هو ما دون المتر كما ان تكوينها يتضمن فراغات واسعة يمكن النفاذ منها (خاصة الاولاد الصغار) والوقوع في الماء او في الفراغ، كما ان الدرابزينات الحالية تتضمن قضبانا حديدية افقية يمكن تسلقها بكل سهولة مما يشكل خطورة.

وبناء عليه، فإنه يتوجب استبدال هذه الحواجز والدرابزينات بأخرى مطابقة لمواصفات السلامة العامة بحسب الاشكال التفصيلية التالية (الصورة رقم C5,B5,A5).

- السفرة المتوسطة للدرج الرئيسي وبالتحديد المنطقة التي تتواجد فيها المقاعد الاسقفية لاستراحة الزوار، حيث ان هناك غيابا تاما للحواجز والدرابزينات المانعة لسقوط الاشخاص مما يشكل خطرا كبيرا على الزائرين (الصورة رقم 9.8).

3-3 انارة المخارج - انارة احتياطية - اجهزة الانذار - الاخطار الناتجة عن التجهيزات الكهربائية.

- يتوجب تجهيز وسائل الخروج (EXITS) من ممرات وسلالم وابواب بإنارة دائمة تضن خروج الزائرين من المغارة بكل امان وذلك وفقا لما يلي:
- فوق باب المنفذ الخارجي للمغارة
- على طول مسارات الخروج (ممرات وسلالم) نقطة كل 15 متر
وتتكون هذا الانارة من وحدات انارة مستقلة تعمل لمدة ساعة على الاقل في حال انقطاع التيار الكهربائي (Securite de eclairage d autonomes Blocks وتكون مضاءة بشكل دائم في الحالات الاخرى.

- يتوجب تقوية مستوى انارة الاحتياط التي تعمل في حال انقطاع التيار الكهربائي بحيث تصبح معادلة لـ LUX 5 مما يسمح للزائرين بعدم الذعر وبتحديد مسارات الخروج من المغارة بكل امان، ويمكن الاستعانة لهذه الغاية، بالانارة الموجودة حاليا بعد تقوية مستواها وتغذيتها وبواسطة بطاريات تعمل لمدة ساعو بدون انقطاع.

- تقوية مستوى الانارة الحالي في المغارة بحيث يصبح معادل لـ lux 5 (ان مستوى الانارة الحالي الذي تم قياسه لا يتعدى 2,3 lux) مما يؤمن الحد الادنى من الرؤية ويتيح للزائرين التنقل ضمن المغارة وبلوغ وسائل الخروج بكل امان في حال حدوث اي طارىء (الصورة رقم 10).